车载屏幕大跃进？维信诺“黑科技”是创新还是焦虑？

当汽车“智”变：车载显示屏的狂飙突进与伪命题

从代步工具到移动行宫？车企的屏幕执念

曾几何时，汽车仅仅是A点到B点的交通工具。如今，各大车企似乎着了魔一般，疯狂堆砌车载屏幕，恨不得把整个驾驶舱变成一个巨大的iPad。从仪表盘到中控，再到后排娱乐系统，屏幕的数量和尺寸都在不断刷新记录。这种“移动智能空间”的说法，听起来科幻感十足，但仔细想想，真的有必要吗？

诚然，更大的屏幕可以显示更多的信息，更炫酷的UI设计也能提升驾驶乐趣。但是，过多的屏幕是否会分散驾驶员的注意力？复杂的操作逻辑是否会增加操作难度？在追求科技感的同时，我们是否忽略了最基本的驾驶安全？车企们一味地追求“智能化”，是否只是在制造新的焦虑，而非真正解决用户的痛点？

维信诺的“柔性”叙事：技术创新还是营销噱头？

在车载显示屏的这场“军备竞赛”中，维信诺无疑是一个积极的参与者。凭借着柔性AMOLED技术的优势，维信诺试图重新定义人车交互的场景。从全球首款量产透明A柱，到滑移卷曲中控屏，维信诺似乎总能给我们带来一些“惊喜”。

然而，这些“惊喜”背后，有多少是真正的技术创新，又有多少是精心包装的营销噱头？柔性屏固然具有可塑性强、显示效果好的优点，但其成本也相对较高。在追求“柔性”的同时，维信诺是否考虑了产品的耐用性和可靠性？在与车企深度共创的过程中，维信诺是否能够真正理解用户的需求，并将其转化为有价值的产品？这些问题，恐怕只有时间才能给出答案。

五大“黑科技”？噱头之下，藏着多少真材实料？

固曲中控：真的是“黄金角度”？别忘了人机工程学

维信诺宣称其柔性AMOLED车载固曲中控显示解决方案，拥有130°的“黄金曲率”，能够完美贴合中控台，并让驾驶员的手指与屏幕形成最佳触控角度。乍一听，似乎很有道理。但问题是，每个驾驶员的身材、坐姿都各不相同，真的存在一个适用于所有人的“黄金角度”吗？

更重要的是，这种固定曲率的设计，是否考虑到了人机工程学？长时间使用曲面屏幕，是否会造成视觉疲劳？在颠簸的路况下，驾驶员能否准确地触控屏幕？这些问题，恐怕只有经过大量的实际测试，才能得出结论。如果仅仅是为了追求美观，而牺牲了用户的舒适性和安全性，那么这种“创新”就显得毫无意义。

一体化双联屏：窄边框的执念，真的有必要？

在这个“颜值即正义”的时代，车企们似乎对窄边框有着近乎偏执的追求。维信诺的柔性AMOLED车载显示一体化解决方案，通过6mm的极窄拼缝，实现了双屏浑然一体的效果。这种设计，看起来确实很酷炫。但是，窄边框真的能够提升用户体验吗？

事实上，对于驾驶员来说，双联屏的主要作用是显示车辆信息和导航信息。窄边框固然美观，但其带来的视觉提升并不明显。相反，为了实现窄边框，厂商往往需要付出更高的成本，并可能牺牲产品的耐用性。与其在窄边框上大做文章，不如将精力放在优化显示效果、提升操作流畅度上，这才是真正能够提升用户体验的关键。

智能旋钮：复古情怀，还是设计倒退？

维信诺的柔性AMOLED车载显示一体化解决方案，首次将传统机械旋钮与柔性屏深度整合。这种设计，既保留了机械旋钮的触感，又增加了屏幕显示的灵活性。维信诺称其为“复古未来主义的完美平衡”。但我个人认为，这更像是一种设计上的倒退。

在触控操作已经成为主流的今天，重新引入机械旋钮，真的有必要吗？诚然，机械旋钮在某些情况下，可能比触控操作更加便捷。例如，在驾驶过程中，盲操作旋钮可以更快速地调节音量或空调。但是，这种便捷性是以牺牲屏幕的整体性和美观性为代价的。更何况，旋钮的数量越多，驾驶舱的复杂度就越高，反而会分散驾驶员的注意力。如果只是为了满足一小部分用户的怀旧情怀，而牺牲了整体的设计理念，那么这种“创新”就显得有些本末倒置。

防窥屏：保护隐私，还是制造焦虑？

维信诺的柔性AMOLED车载智能防窥解决方案，通过特殊的防窥膜结构，可以有效防止他人窥视屏幕内容，从而保护车内商务隐私。这种设计，听起来似乎很贴心。但问题是，真的有必要在车内安装防窥屏吗？

对于绝大多数用户来说，车载屏幕的主要用途是显示导航信息和娱乐内容。这些内容，并没有太多的隐私可言。即使在车内进行商务会议，用户也可以通过调整屏幕角度或使用物理遮挡物来保护隐私。安装防窥屏，反而会降低屏幕的亮度和清晰度，影响观看体验。更重要的是，防窥屏的存在，可能会让用户产生不必要的焦虑，总觉得有人在窥视自己。与其制造这种焦虑，不如提高用户的隐私意识，让他们自己选择是否需要额外的保护措施。

UDIR屏下摄像：噱头满满，实用性几何？

维信诺的柔性AMOLED车载UDIR解决方案，将摄像头隐藏在屏幕下方，实现了真正的全面屏效果。这种设计，看起来确实很惊艳。但是，屏下摄像头的实用性，一直备受争议。

由于光线需要穿过屏幕才能到达摄像头，因此屏下摄像头的成像效果往往不如传统摄像头。尤其是在光线不足的情况下，屏下摄像头的成像质量会大打折扣。对于车载摄像头来说，清晰的成像至关重要，因为它关系到驾驶安全。如果为了追求美观，而牺牲了摄像头的性能，那么这种“创新”就显得得不偿失。更何况，屏下摄像头的成本也相对较高，可能会增加车辆的售价。对于消费者来说，是否愿意为这种华而不实的功能买单，还是一个未知数。

屏幕的未来？与其追求“无形”，不如关注“可用”

别再吹“智能生命体”了，先把用户体验做好吧！

维信诺高呼，未来的汽车要成为“可感知、可交互、可进化”的智能生命体。听起来很宏伟，对吧？但现实是，很多车企连最基本的用户体验都做不好。车载导航经常出错，语音助手反应迟钝，车机系统卡顿死机… 这些问题，才是用户最关心的问题。如果连这些问题都解决不了，又有什么资格谈论“智能生命体”？

在我看来，与其追求那些华而不实的“智能化”功能，不如先把用户体验做好。优化导航算法，提升语音识别率，改进车机系统的稳定性… 这些看似不起眼的小改进，反而更能提升用户的满意度。毕竟，对于大多数用户来说，汽车只是一个代步工具，而不是一个需要情感交流的“伙伴”。

中国创新？别被“弯道超车”的口号蒙蔽双眼

文章的结尾，不免俗地提到了“中国创新”，并暗示维信诺正在书写下一个十年。这种说法，听起来很振奋人心。但我们必须保持清醒的头脑，不要被“弯道超车”的口号蒙蔽双眼。

诚然，中国在某些领域取得了显著的进步。但在车载显示技术方面，我们仍然与国际领先水平存在差距。例如，在OLED材料、驱动芯片等方面，我们仍然依赖进口。如果只是在现有技术的基础上进行一些小修小补，而没有真正的核心技术突破，那么所谓的“中国创新”，也只是空中楼阁，不堪一击。更重要的是，创新不应该仅仅是为了赶超别人，而应该是为了满足用户的需求，解决实际问题。如果只是为了追求“第一”，而忽略了用户的体验，那么这种“创新”就毫无意义。